【たこ】淡路・四国航路スレッド４【南海】

地元の足とか言って，夜７時台〜最終まで，１便あたり乗客２０人＋乗用車３台位しかいないのを

あさかぜ丸で延々運んできたのが逆に赤字を増やしたんじゃないのかな？

ていうか，１３００トンフェリーに乗客４０人＋乗用車６台で往復分の燃油代出るのか？

>>67

1300トンのフェリーじゃ、輸送力過剰だっただけじゃん。

地元の足や高速を使えないデカい貨物だけを考えて400トン〜500トン

くらいならよかっただろうに、季節変動がハンパない観光客誘致なんかに

色気を出してデカい船にしたもんだから、赤字を垂れ流しただけ。

かといって、羹に懲りて膾を吹いた（原付しか運べんような200トン

のフェリーを買おうとした）ジェノバもアホだと思うが。

南海フェリーの到着お知らせ時にかかる曲はどこできけるんですか

変な萌えキャラと関係ありますか

>>115あの萌え(?)キャラとは一切関係ありません

>141 橋開通後にいなくなった 「あさぎり丸」では？

>>145

そこらへんを見極めるのがプロでしょ

南海フェリーは関空のところでじっとしてるね

hhttp://www.marinetraffic.com/ais/jp/default.aspx

>>148　仰せの通りなんですけれど、

減船・減便の頃から、運行停止が「早くから、長く」なった気がするので。

昨日は大鳴門橋の通行止めこそ３時間半だったらしいけど、

明石海峡大橋は半日以上通行止めだったみたい（仕方無いけど）だったから、

困った人も多そうで。尤も今回に関しては天気図見てたら当然の対応ですが。

以前、颱風で終日運休の時、徳島港に居なかったので「一体何処に！？」と思うたけど

今回、>>146 のお陰？で早うから大阪湾内に退避しとくんやと分かった。

>>194

日通本四フェリーあったなあ

和歌山港から徳島港へ行くならいいけれど、紀南の方から出てきて愛媛・高知方向へ抜けるなら

高速ICから港までの移動時間と、船便の待ち時間で時間差なんて消し飛ぶし、

ETC割引を使えば1人乗り燃料代込みでも車の方が安い。

メリットはラクなぐらいじゃない？

とは言え、有馬あたりか淡路島内に観光で寄ってた可能性の方が高そうだがｗ

>>221

大阪湾をほぼ一周してみたらわかるけど、その楽さが結構でかいんだよ。

和歌山へ用事でよく行ってたけど、フェリーに乗れなかったときにたまに淡路の方を走った。

神戸で渋滞もあるし。燃料だけで済めばいいけど、高速ではタイヤもちびりやすいし、走行距離も伸びる。

フェリーの出港時間に合わせて家を出ると、割と待たずに済むと思う。

道中で休憩を挟んで時間を調整するといいと思う。

>>223

大多数の人間がそう思わないから、フェリーが干からびるんだろうに

>>225

多くの徳島-大阪神戸の人はそうかもしれんけど、

和歌山-四国はフェリーがデフォでしょ。

南海電鉄と南海淡路フェリーを乗り継ぐ

難波ー深日ー炬口が、大阪ー洲本の最速コースだった時代もあったな

難波に大阪スタジアムと南海ホークスもあった、南海の黄金時代

必ずしもターミナル駅まで行くわけではないでしょ。

>>257

小数例外カウントしても意味ないと思うよ？

>>259

そうかね？

フェリーターミナルで自家用車をたくさん停めてるよ。

高速バスもフェリーも乗り場まで車で行くケースのほうが多いと思うけど。

>>260

そうだね。

まず、難波→徳島→難波でそのパターンが無いのと、徳島→難波→徳島の場合、

高速バスの客はほとんどが京阪神向けの客だが、車を置いて行く客には”それだと大回りになる客”が多分に含まれているから。

車1000円のときは明らかに乗客が増えていたよ。

うちみたいに対岸に親戚とかあって、利用者減と共に定期的に利用してる人

の割合も高まってるとは思うけど。

>>268

にも関らずトータルで増えていないということは、旅行などの需要を前倒ししただけだったのかもしれないなあ。

それとも燃料費高踏による利用控えがそれを上まわってしまったか・・・

hhttp://www.wakayamashimpo.co.jp/2012/09/20120928_18507.html

>>270

それはあるだろうねえ。観光の場合だと、一回行ってしまうともう一回は当分ないだろうし。

今年の盆は多かったけど、かつての多いと比べると明らかに見劣りするように思う。

キャンセル待ちでも乗れたしね。自分のほかは諦めたのかもしれないけど。

四国や関西以外のなんでこんなとこから？ってナンバーもチラホラと見かけたけど、

そういうのを分析してみると面白いかも。

南海徳島シャトルラインも、南海淡路ラインも、廃止になってますんでその点は問題ないと思われます。

>>354

住ノ江の中の人が憤死するぞ

四国や北海道の特急並に酷使する気か

フェリー接続しないサザンを間引くと

泉佐野から和歌山市は改悪になっちゃうね

昼間だけでもそれができればいいと思うけど。

高速の時間帯割引も来年度あたりそろそろ潮時かな？

>>419

平成26年度より、橋梁部の割増料金（約16倍）を一般高速道同額に引き下げるって話があったね。

たこにトドメを刺したのもこれだろう。

ところが、ここに来て補助金廃止で料金2倍とか言い出したけど・・・・

hhttp://matome.naver.jp/odai/2137962493894578901

>>421

これ実現したら四国マジで大変なことになるぞ

廃止されたフェリーが復活するとかっていうレベルじゃない

っていうかその通りにやって橋の利用客急減したら

検査院のエリートの方々は責任とってくれるのかな？

>>423

会計検査院としての立場の発言なだけで全く現実的じゃない。

料金値下げの話はそのまま進行。

・フェリーの発着岸時の綱取り業務

・乗客の収改札などの接客業務

・電話応対、車両の予約受付などのパソコン入力業務

・その他

hhttps://www.hellowork.go.jp/servicef/130050.do?screenId=130050&action=commonDetailInfo&kyujinNumber1=30010&kyujinNumber2=%0A12644951&kyushokuUmuHidden=2&kyushokuNumber1Hidden=&kyushokuNumber2Hidden=

南海フェリーの和歌山港〜徳島港って所要時間が1時間15分のと2時間10分のがあるみたいだけどなんかスペックの違いがあるのか？

料金は変わらないみたいだが

>>538

その所要時間だと高速船の復活か？

>>539

マリンホーク懐かしいな・・・

hhttp://homepage2.nifty.com/koppel1go/nannkai-shuttleline.htm

四国→淡路→関空需要取りこぼしたら失敗

>>615

四国〜関空を、船を使って行き来したい人は、南海を使うと思う。

深日は社会実験だけど、関空は正式航路なんだけどな・・・

関空の方が苦戦してるっぽい。

>>616

運賃が、高すぎると思う。実際、南海の関西空港〜深日港と、深日洲本ライナーを乗り継いだ方が、安い。

>>617

商業ベースに乗せようとするとそのぐらいの運賃になるんだろ

岬町の社会実験が補助入ってないはずないしな

南海本線不通で特急サザン、急行運休、南海フェリー徒歩客ほとんど居ないでえ。

>>624

散々