日本で一番危ないスポーツ@スカイスポーツ@パラ

1名無し@コソーリ練習

パラグライダーだけで5月に入って19日間で4人もの方の命が失われた。

平均5日に1人。

今や「日本で一番危ないスポーツ」と言われても仕方のない状況。

法的規制は目の前か?

「PG滅亡元年」がいよいよ現実のものになろうとしているのだろうか?

22名無し@コソーリ練習

「飛んでいる時、ああいう形の鳥はいない」

これ、なんの例えにもなっていませんが?

26名無し@コソーリ練習



説明できなくなると人を罵倒して逃げる 悲しいパターンか

もう一度言っとく

「それよりもやっぱり簡単に潰れて落ちるのが問題でしょう

普通の飛行機でいえば、簡単に空中で機体が破壊するようなものだ」

29名無し@コソーリ練習

>>26の方とは違う、ほとんど素人の人間なのですが

パラはつぶれても回復すると、よく説明されますが

つぶれてから、回復するだけの高度がない場合があるのではないでしょうか。

ランディング場など春先など、つむじ風が吹くといいます。

降りていく、その低い高度で、90度からの風に弱いというパラに

そのような強い風が吹いてきた場合、不可抗力となり

パイロットの自覚だけでは対応しきれない場合が

パラに内在しているのではないかという疑問をもっています。

パラシュートが開くには

50メートルの高度が必要だということも聞きましたし

「パラは低い高度での非常事態に対応しきれないのではないか。」

そういう不信が消えないのですが

イントラの方や、長くパラをやっている方の

マジレスをお願いできたら幸いです。

30名無し@コソーリ練習

>>29

いや、マジそのとおりです。

俺は5年くらい飛んでますが、対地高度30〜50mくらいで予期せぬ風にキャノピー

をつぶされて2度、墜落しています。森の上だったので樹に受け止めてもらって

無傷でしたが、もし地面に直だったらあのスピードではたぶん・・・

地面に近いところほど地表の影響で乱れた風が起きやすいので、風が強いとき

はかなり危険を感じます。

ランディングの風が強いときは、危険回避のために風が治まるまで上空待機して

ます。

対地高度の低いときに何かあった場合、どうなるかは「運」しだいです。

高い高度でつぶされたことも何度かありますが、無事に回復しています。

エマージェンシーパラシュートは使ったことはありません。

48名無し@コソーリ練習

DHV1だから安全・・・って訳でもないでしょ。

その慢心がここ最近の事故の原因でもあるわけだし。

52名無し@コソーリ練習

>>48

「DHV1だから安全・・・って訳でもないでしょ。」

1が安全じゃないって言うならお前さんはもうフライト出来ないよ!

一回コンペ機乗ってみ? 1がどれだけ安定しているか分かるよ。

1でも恐い(操作が追い付かない)ってんならもう飛ばないでくれ。

「その慢心がここ最近の事故の原因でもあるわけだし。」

あのねまだわからないの? 慢心て・・・

事故の原因が「慢心」って笑わせるな! お前はボーズかw

講習生の事故は状況判断出来ないイントラが原因。

P以上の事故はこれまた状況判断が出来ない自分が原因。

1だからとかじゃなくて「春の荒れている風」での中で飛ぶからでしょ?

まぁ>>48が事故って死んだら原因は「慢心」なんだろうけどなw



54名無し@コソーリ練習

>>52

別に3でもあまり変わらないと思うが・・・コンペ機は流石に乗ったことないけど。

まぁ、言いたかったのは大体同じだったので特に反論はしません。



58名無し@コソーリ練習

世界戦レベルの日本人がコンペ機にのる

これが一番危ないと思うな、うん

カンだけどな



59名無し@コソーリ練習

>>58

それはハズレている。

彼らは本当に巧い。

いちばん危ないのは、ちょっと飛べるようになって勘違いして、DHV2-3クラスに

乗り換えた、本当はヘタクソなヤツ。

危ないというより、「迷惑」だな。

61名無し@コソーリ練習

何をもって「安全」と言えるかが問題

他に適当な基準がないためにDHVを参考にしているんだよ

「危ない機体がある」と言う発言をよく耳にするが、

機体を特定できない情報には価値は無い

65名無し@コソーリ練習

機体、DHVの話をするときには

少なくともパイロットのレベルも書かないとな

71名無し@コソーリ練習

2-3の機体の後継機で、

サイズによっては2、すべてのサイズ2の機体がありますが、

たまたま2になった、無理やり2に押し込んだようにも感じられます。

2-3からの乗換えならともかく、

サンデーフライヤーで今まで2に乗ってきた人が「同じ2なら」と乗り換えたいでしょうねぇ。

自分の通っているスクールではそういう人には断っていたようですが。

87名無し@コソーリ練習

>>71

遅いレスだが、無理矢理というか、闇車検のような感じで盲判で2に〜な事もあるらしい。

77名無し@コソーリ練習

パラグライダーでどうやってオシッコするのですか?

83名無し@コソーリ練習

>77

危ないので飛行中は我慢しなければなりません。

もし出したら、アウトサイドとなり罰金を払わねばなりません。

78名無し@コソーリ練習

パラグライダーで飛ぶとき酸素ボンベとか要らないのですか?

84名無し@コソーリ練習

>>78

エリアによっては高度2000m越は普通のことで、条件によっては3000m以上に

上昇する場合もあります。(まじ

体力に不安のある人は持って飛んだほうがいいかもしれません。(まじ

100名無し@コソーリ練習

これね

hhttp://www.asahi.com/national/update/0704/021.html

104名無し@コソーリ練習

>>100

hhttp://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.30.10.837&el=133.29.31.057&la=1&sc=4&CE.x=10&CE.y=280

どう飛んで、どう落ちたんだ?

海の真正面ならともかく、前方に山やら町やら色々あって、

風が強かったら難しそうだな…

105名無し@コソーリ練習

>>104

その位置はちがうな

事故報告によると場所はTOのずぐ前

テイクオフして煽られて墜落

前は数キロ四方干拓地で平坦

場所はカシミールで3D化してみると良くわかるぞ。

108発明王

新型プロトでテスト中です。

ALLクローズドにして中にヘリウムを入れ、気球とパラと夜店の風船の

すべていいとこどり。

はやく特許申請しとかねば。

109ネタにマジレs(ry

>>108

ヘリウム抜けるまで降りれない&翼折れてナム

オールクローズドは潰れにくいけど折れたら二度と回復せんよ。

111名無し@コソーリ練習

翼からラインで吊られるという構造だから、いざというときには潰れて余計な力を

逃がしてくれないとヤバイ気がする。

乱流でバランス失って抵抗なく自由に動かれたらと思うと・・・

127発明王

リトマスカラーを開発中。

10時間以内 → 青

30時間以内 → 黄

100時間以内 → オレンジ

200時間超  → 赤

名づけて「判るんです」  これは売れるぞー。

129名無し@コソーリ練習

>>127

漏れのグライダーは元々白かったが、

今じゃすっかり砂色だよ。

130名無し@コソーリ練習

>>129( ´・ω・`)人(´・ω・` )

しかも初日に車で踏んじまった・・・orz

165名無し@コソーリ練習2006-09-15 09:54:08

ネタ?事実?

>怪我をしてもJPAの保険を使うなと指示する。

>保険掛け金が上がるのを押さえている。

>気の弱い初心者は実費で治療費を支払う。

>JPAの保険を使った者は冷たい仕打ちを取る。